Europa terminará por volar en aviones chinos low cost

Durante unos cuantos años, Comac, la empresa china fabricante de aviones no tendrá capacidad para producir suficientes unidades de sus modelos de éxito porque, por lo que se ve, no es nada fácil crear una industria aeronáutica de la nada. A día de hoy, no llega a media docena el número de C919 (equivalente al B737 o A320) entregados por el fabricante oriental. Por eso, Michael O’Leary, el mandamás de Ryanair, la primera aerolínea de Europa, al coquetear con que puede comprar aviones chinos, en realidad está dirigiéndose a Boeing y a Airbus para pedirles que se pongan las pilas. Al primero, su proveedor histórico, para que recupere su capacidad productiva con niveles de calidad decentes, y al segundo, que baje los precios ya. Eso es todo: una ceremonia de la que O’Leary no se puede librar porque él mismo ha alimentado estas dinámicas cuando le convino (Ryanair abre la puerta a comprar aviones chinos).

Lo que Ryanair piensa de los dos grandes fabricantes de aviones lo piensan todas las aerolíneas, pero no lo dicen. ¿Para qué, si esta realidad es incambiable? Ni Boeing ni Airbus están en sus mejores momentos. De alguna manera se han acomodado, lo cual es evidente en el caso de Boeing y menos claro en el europeo.

La irrupción de Comac, en este sentido, es una gran noticia para las aerolíneas. Nada va a impedir el éxito chino en la fabricación de aviones. Lo están haciendo como se tiene que hacer: con muchos recursos y paciencia, porque no es fácil llegar. Vean cómo Rusia ha dilapidado su capital debido a su incapacidad para atender al cliente, para ser rigurosos con los estándares, para innovar al nivel de sus competidores. Observen el tremendo desgaste de Japón (Mitsubishi) en sus intentos finalmente fracasados para hacer un avión competitivo o el desenlace terrible de Canadá en esta carrera. Y vean cuánto le está costando a Brasil abrirse camino.

Ryanair, como cualquier otra aerolínea, volará con cualquier avión que ofrezca garantías. Y usted, como yo, igual. Si el avión es razonablemente seguro, si el precio es competitivo, nadie pestañeará porque su fábrica haya estado en China o en Congo. Da igual. A todo el mundo le da igual. La industria del automóvil, de alguna manera, nos está enseñando que el pragmatismo manda: si hay una buena relación precio calidad, los chinos no tendrán límites. Pero para eso aún faltan diez años.

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