Заоблачный муравейник

«Вертикальный город», спроектированный Фришмэном: 850 этажей, высота 3540 метров, 500 тысяч жителей. «Социальные последствия такого рода сооружений, замечает журнал «Темпо», не поддаются предвидениюГрустное и смешное - рядом Что я должна ответить на вопрос кредиторов, где вы? «Сатердей ивнинг пост»Строить вверх! — этому девизу вот уже несколько десятилетий подчинена мысль ведущих западных архитекторов, вынужденных сообразовывать свои творческие замыслы не столько с реальными потребностями человека, сколько с основным фактором капиталистического градостроительства - ценой на землю. Вот какое решение проблемы «города будущего» предлагает один из видных английских строителей.Американец Луис Салливен, которого принято считать родоначальником современной архитектуры, писал в 1896 году: «Для ведения дел необходимы офисы: изобретение и усовершенствование быстрых подъемников сделало абсолютно надежным некогда неудобные вертикальные перемещения в жестких, экономичных зданиях, поднимающихся на большую высоту. Рост населения больших городов и связанная с этим скученность, а также повышение цен на землю стимулируют увеличение числа этажей; увеличение числа этажей, в свою очередь, влияет на дороговизну земельных участков». Сегодня эти слова, как никогда, справедливы: никогда прежде не ощущалась так остро необходимость строить не столько вширь, сколько вверх.Целый комплекс условий породил необходимость (и одновременно дал возможность) быстрого роста высоты зданий на острове Манхэттен, в Нью-Йорке. С одной стороны, цены на землю и спрос на помещения для кон-тор были здесь чрезвычайно высоки, а с другой - основание острова составляли скалистые породы. Нынешний профиль Манхэттена начал вырисовываться в 1908 году с постройкой 20-этажного «Бэтери плэйс билдинг» и 38-этажного «Метрополитен лайф билдинг». В 1913 году 60-этажный «Вулворт билдинг» одним прыжком поднял «потолок» до 240 метров.После первой мировой войны в Соединенных Штатах началась своего рода гонка: каждое новое здание стремится перерасти предыдущее, высота становится символом богатства в глазах американцев. Наряду с Нью-Йорком в это соревнование включаются Чикаго и Филадельфия. Самым крупным монументом этой эпохи небоскребов, выраставших, как грибы, является нью-йоркский «Эмпайр стейт билдинг», законченный в 1932 году: 102 этажа, 381 метр. После второй мировой войны в строительстве небоскребов (например, 30-этажного здания Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке) по-прежнему использовался принцип стальной конструкции в качестве костяка, но в области облицовочных материалов появилось немало нового: нержавеющая сталь, бронза, медь, стекло, пластик, керамика, тонкие облицовочные панели из бетона.В Европе, особенно в Англии (а несколько позже и в Соединенных Штатах), стало быстро развиваться производство цемента и технология изготовления бетона. Параллельно этому совершенствовались методы строительства строительная техника: на смену крану, например, пришли подъемники и насосы. В результате начали проектировать и строить очень высокие здания уже не на основе стального каркаса, а из железобетонных конструкций. Вот несколько примеров такого типа зданий: небоскреб «Пирелли» в Милане, лондонские «Мидлбэнк тауэр» и «Сент пойнт» все высотою в 120 метров; «Марина-сити» в Чикаго - 180 метров; башня на Викториа плейс в Монреале - 192 метра.В проекте нью-йоркского «Мирового торгового центра» предусмотрена ещё большая высота: 110 этажей, 412 метров. Однако основная нагрузка в данном случае ляжет на две башни со стальной сердцевиной, между тем как железобетонным конструкциям отводится лишь вспомогательная роль.Фрэнк Ллойд Райт, самый гениальный из американских архитекторов, был одним из первых, кто задался целью спроектировать супернебоскреб. В 1956 году он опубликовал план административного здания для Чикаго: 528 этажей, высота 1610 метров. И вот теперь в «Сайенс джорнэл» (одном из самых солидных английских научно-популярных журналов) инженер Вилем В. Фришмэн, уже построивший в Великобритании несколько высотных зданий из сборного железобетона, сообщает нам удивительную новость: «Мои коллеги и я на основе многочисленных расчетов создали проекты, доказывающие, что со структурной точки зрения вполне возможно создание небоскребов в 3000-3500 метров»."Иллинойс" — небоскрёб в одну милю высотой, который Фрэнк Ллойд Райт планировал возвести в Чикаго. Проект был представлен 16.10.1956Конечно, постройку столь внушительного здания необходимо начать с закладки соответствующего фундамента. Если бы речь шла о Лондоне, то глубина фундамента, возможно, составила бы 150 метров, ибо только на таком уровне встречаются достаточно твердые породы. Из углов основания вертикально вверх поднимутся четыре железобетонных стержня, образующие основной костяк здания. Тщательная дозировка инертных компонентов и контроль над технологией позволят использовать материалы с сопротивлением на сжатие, колеблющимся в пределах 850-1050 килограммов на квадратный сантиметр. Если такая технология получит широкое рас

Mar 13, 2025 - 09:37

«Вертикальный город», спроектированный Фришмэном: 850 этажей, высота 3540 метров, 500 тысяч жителей. «Социальные последствия такого рода сооружений, замечает журнал «Темпо», не поддаются предвидению

Грустное и смешное - рядом

Что я должна ответить на вопрос кредиторов, где вы? «Сатердей ивнинг пост»

Строить вверх! — этому девизу вот уже несколько десятилетий подчинена мысль ведущих западных архитекторов, вынужденных сообразовывать свои творческие замыслы не столько с реальными потребностями человека, сколько с основным фактором капиталистического градостроительства - ценой на землю. Вот какое решение проблемы «города будущего» предлагает один из видных английских строителей.

Американец Луис Салливен, которого принято считать родоначальником современной архитектуры, писал в 1896 году: «Для ведения дел необходимы офисы: изобретение и усовершенствование быстрых подъемников сделало абсолютно надежным некогда неудобные вертикальные перемещения в жестких, экономичных зданиях, поднимающихся на большую высоту. Рост населения больших городов и связанная с этим скученность, а также повышение цен на землю стимулируют увеличение числа этажей; увеличение числа этажей, в свою очередь, влияет на дороговизну земельных участков». Сегодня эти слова, как никогда, справедливы: никогда прежде не ощущалась так остро необходимость строить не столько вширь, сколько вверх.

Целый комплекс условий породил необходимость (и одновременно дал возможность) быстрого роста высоты зданий на острове Манхэттен, в Нью-Йорке. С одной стороны, цены на землю и спрос на помещения для кон-тор были здесь чрезвычайно высоки, а с другой - основание острова составляли скалистые породы. Нынешний профиль Манхэттена начал вырисовываться в 1908 году с постройкой 20-этажного «Бэтери плэйс билдинг» и 38-этажного «Метрополитен лайф билдинг». В 1913 году 60-этажный «Вулворт билдинг» одним прыжком поднял «потолок» до 240 метров.

После первой мировой войны в Соединенных Штатах началась своего рода гонка: каждое новое здание стремится перерасти предыдущее, высота становится символом богатства в глазах американцев. Наряду с Нью-Йорком в это соревнование включаются Чикаго и Филадельфия. Самым крупным монументом этой эпохи небоскребов, выраставших, как грибы, является нью-йоркский «Эмпайр стейт билдинг», законченный в 1932 году: 102 этажа, 381 метр. После второй мировой войны в строительстве небоскребов (например, 30-этажного здания Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке) по-прежнему использовался принцип стальной конструкции в качестве костяка, но в области облицовочных материалов появилось немало нового: нержавеющая сталь, бронза, медь, стекло, пластик, керамика, тонкие облицовочные панели из бетона.

В Европе, особенно в Англии (а несколько позже и в Соединенных Штатах), стало быстро развиваться производство цемента и технология изготовления бетона. Параллельно этому совершенствовались методы строительства строительная техника: на смену крану, например, пришли подъемники и насосы. В результате начали проектировать и строить очень высокие здания уже не на основе стального каркаса, а из железобетонных конструкций. Вот несколько примеров такого типа зданий: небоскреб «Пирелли» в Милане, лондонские «Мидлбэнк тауэр» и «Сент пойнт» все высотою в 120 метров; «Марина-сити» в Чикаго - 180 метров; башня на Викториа плейс в Монреале - 192 метра.

В проекте нью-йоркского «Мирового торгового центра» предусмотрена ещё большая высота: 110 этажей, 412 метров. Однако основная нагрузка в данном случае ляжет на две башни со стальной сердцевиной, между тем как железобетонным конструкциям отводится лишь вспомогательная роль.

Фрэнк Ллойд Райт, самый гениальный из американских архитекторов, был одним из первых, кто задался целью спроектировать супернебоскреб. В 1956 году он опубликовал план административного здания для Чикаго: 528 этажей, высота 1610 метров. И вот теперь в «Сайенс джорнэл» (одном из самых солидных английских научно-популярных журналов) инженер Вилем В. Фришмэн, уже построивший в Великобритании несколько высотных зданий из сборного железобетона, сообщает нам удивительную новость: «Мои коллеги и я на основе многочисленных расчетов создали проекты, доказывающие, что со структурной точки зрения вполне возможно создание небоскребов в 3000-3500 метров».

"Иллинойс" — небоскрёб в одну милю высотой, который Фрэнк Ллойд Райт планировал возвести в Чикаго. Проект был представлен 16.10.1956

Конечно, постройку столь внушительного здания необходимо начать с закладки соответствующего фундамента. Если бы речь шла о Лондоне, то глубина фундамента, возможно, составила бы 150 метров, ибо только на таком уровне встречаются достаточно твердые породы. Из углов основания вертикально вверх поднимутся четыре железобетонных стержня, образующие основной костяк здания. Тщательная дозировка инертных компонентов и контроль над технологией позволят использовать материалы с сопротивлением на сжатие, колеблющимся в пределах 850-1050 килограммов на квадратный сантиметр. Если такая технология получит широкое распространение, стоимость здания из столь плотного бетона значительно уменьшится.

На каждые тридцать этажей будет приходиться сбалансированная система арок и под весок; при этом нижние пятнадцать этажей будут поддерживаться подвесками из высокопрочной стали, а верхние пятнадцать этажей должны опираться на колонны из аналогичного материала. Этажи должны располагаться на ажурных кронштейнах толщиной примерно в 120 сантиметров, которые позволят разместить горизонтальные сооружения почти без подпорок в виде промежуточных колонн. Облицовкой послужат панели с примесью бетона.

По замыслу Фришмэна, такое здание будет своего рода «сверхгородом» в том смысле, что это будет «тотальное здание». В нем разместятся жилища, учреждения, школы, магазины и все, что необходимо для нормальной общественной жизни полумиллиона человек. Прилегающую территорию можно будет оставить свободной от застройки, чтобы разбить здесь сады, устроить водоемы, спортивные площадки и площадки для игр, использовать для сельскохозяйственного производства или в других целях.

Проект четырёхкилометровой башни Никитина-Травуша в Токио 1966—69

При такой концентрации жизнедеятельность человеческого сообщества в одном здании вполне надежно обеспечивалась бы передвижениями по вертикали: таким образом, сразу решилась бы проблема перегрузки городского транспорта. Стоимость подобного комплекса не будет превышать затрат на строительство современной автострады длиною в 500-600 километров, но издержки должны были бы окупиться Достоинствами «вертикального города». Более тщательный анализ, возможно, покажет, что его стоимость будет даже значительно меньше стоимости «горизонтального города» традиционного типа.

Фрэнк Натен. «Темпо», Милан. "За рубежом", 1966